토레스 EVX. 사진=김지윤 기자

[헤럴드경제=김지윤 기자] ‘토레스 EVX’는 KG모빌리티(KGM)에 있어 남다른 의미를 갖는다. KGM 고유의 헤리티지인 강인함을 담으면서도, 전동화 시대로 나아가기 위한 회사의 첫 전기 SUV(스포츠유틸리티차량)이기 때문이다.

중국 업체들이 주로 채택해 온 리튬·인산·철(LFP) 배터리를 전면에 내세웠다는 점이 우선 주목할 만하다. KGM은 토레스 EVX를 출시하며 배터리 보증 기간을 국내 최장인 10년/100만㎞로 내걸었을 정도로 배터리에 자신감을 보였다.

또 배터리 보증을 비롯해 압도적인 공간, 넉넉한 주행거리, 합리적인 가격 등을 앞세워 ‘레저용 전기차’ 분야에서 새로운 시작을 개척하겠다는 포부도 밝혔다. 지난달 직접 체험해 본 토레스 EVX는 KGM의 자신감에 고개가 끄덕여지는 차였다.

토레스 EVX. 사진=김지윤 기자

첫인상은 기존 내연기관 토레스와 큰 차이가 없었다. 지난해 토레스가 국내에 출시된 후 호평을 받았던 만큼 디자인 변화는 최소화했다. 기존 토레스처럼 힘 있고 간결한 선이 돋보였다.

여기에 점을 찍은듯한 도트형 주간 주행등이 수평으로 길게 뻗어 앞 범퍼와 조화를 이뤘다. 후면 LED 콤비네이션 램프는 세로선 6개를 그었다. 태극기의 건곤감리 중 땅을 의미하는 ‘곤’을 형상화했다는 설명이다.

전체적으로 각진 형태와 볼륨을 강조한 굵은 선의 후드 캐릭터 라인은 강인함을 배가시켰다. 후면부는 스페어타이어 커버를 형상화한 테일게이트(뒷문)를 내연기관 토레스와 동일하게 적용해 KGM만의 정체성을 드러냈다.

토레스 EVX 트렁크 공간은 839ℓ로 경쟁모델 대비 압도적인 크기를 자랑한다. 사진=김지윤 기자

실내 디자인은 단순하면서도 보다 공간이 넓어보이도록 구성했다. 12.3인치의 클러스터는 주행 상태와 차량 컨디션 등 다양한 정보를 운전자에게 제공했다.

트렁크 공간도 남달랐다. 839ℓ(2열 폴딩 시 1662ℓ 적재)로, 캠핑·차박(차+숙박) 등 야외활동에 안성맞춤이었다. 비슷한 체급의 현대차 아이오닉5(527ℓ), 기아 EV6(520ℓ)와 비교해도 트렁크 공간은 압도적이다.

이날 시승 현장에는 2열 좌석을 접고 이불을 깔아두거나 테이블을 설치한 차도 전시됐다. 토레스 EVX의 다양한 활용도를 가늠해 볼 수 있었다. 2680㎜의 휠베이스 덕에 2열 레그룸은 163㎝ 여성이 타기에 충분히 여유로웠다. 특히 1열 좌석 뒷부분에는 접이식 테이블이 장착돼 있어 2열에 앉아 미니 테이블로 활용하기 좋았다. 세심한 부분까지 신경 썼다는 느낌이 들었다.

토레스 EVX 1열 뒷좌석에 접이식 테이블이 설치돼 있다. 사진=김지윤 기자

토레스 EVX의 제원은 전장 4715㎜, 전폭 1890㎜, 전고 1735㎜로 동급 경쟁 전기차보다 큰 편이다. 아이오닉5보다 80㎜ 길고 130㎜ 높으며, EV6보다는 30㎜ 길고 10㎜ 넓고 185㎜ 높다.

V2L(Vehicle to Load) 기능을 지원해 전기차 배터리 전력으로 TV, 헤어드라이어, 전기히터 등을 가동할 수 있다는 점도 장점이다. 도심형 전기 SUV와 차별화된 ‘전기 레저 SUV’ 영역을 개척해 나가겠다는 KGM의 목표가 잘 드러났다.

위급 시 안전벨트를 자르고, 창문을 깨는 동시에 비상등 역할을 하는 ‘이머전시 이스케이프 키트’를 제공한다는 점도 인상적이었다.

토레스 EVX 이머전시 이스케이프 키트 [KG 모빌리티 제공]

이날 시승 코스는 서울 영등포구 타임스퀘어에서 인천 영종도의 한 카페까지 왕복 약 120㎞ 거리였다.

한편 토레스 EVX에는 중국 BYD의 73.4kWh급 LFP 블레이드 배터리가 탑재됐다. LFP 배터리는 발화성이 낮고 내구성이 높아 반복되는 충·방전에도 긴 수명을 유지한다는 장점이 있지만, 짧은 주행거리가 한계로 꼽힌다.

BYD는 이를 극복하기 위해 셀→모듈→팩으로 이뤄지는 배터리 제작 과정에서의 모듈 단계를 축소하고, 셀을 추가로 적재해 주행거리를 늘렸다. 이를 차세대 셀투팩 ‘블레이드 배터리’로 부르는데, KGM은 이 블레이드 배터리를 바탕으로 토레스 EVX의 1회 충전 최대 주행거리를 433㎞까지 끌어올렸다.

주행감은 전반적으로 묵직하고, 단단했다. 배터리가 하부에 깔린 덕에 안정적으로 느껴졌다. 다만 시트가 다소 딱딱하고 방지턱 등을 넘을 때 충격이 운전자에게 전해져 아주 편안한 느낌은 아니었다.

고속도로에서 방향지시등을 켜면 자동으로 차선을 변경해주는 자동 차선 변경 기능도 탑재됐다. 다만 차선 변경 속도가 느려서 다소 답답했다.

토레스 EVX 실내공간. 단순한 디자인이 돋보인다. 사진=김지윤 기자

고속주행 구간에서는 안정적이었다. 토레스 EVX는 152.2㎾ 전륜구동 모터를 장착해 최고출력 207마력과 최대토크 34.6㎏f·m의 동력 성능을 발휘한다. 기존 내연기관 모델과 비교해 최고출력, 최대토크 각각 20％가량 향상돼 한층 강력했다.

복합 전비는 5.0㎞/㎾h(18인치 타이어 기준)다. 실제 주행에서는 5.3㎞/㎾h가 나왔다. 토레스 EVX의 가격은 저가(E5) 트림이 4750만원, 고가(E7) 트림이 4960만원이다. 이날 시승 트림은 E7 모델에 3D 어라운드 뷰 모니터링(105만원) 옵션이 포함됐다. 전기차 보조금을 받으면 3000만원 후반대로 구입할 수 있어 가성비(가격 대비 성능)가 뛰어난 전기차를 고민하는 고객들에게 적합하다