현대자동차 울산공장에서 생산 중인 전용 전기차 ‘아이오닉5’. [현대차 제공]

[헤럴드경제=김지윤 기자] 현대자동차 노동조합이 올해 임금 및 단체협상을 위한 절차에 본격 돌입했다. 특히 올해는 강성 성향으로 분류되는 안현호 지부장이 처음으로 이끄는 임단협인 만큼 합의점을 찾기가 쉽지 않을 것으로 전망된다.

4일 업계에 따르면 현대차 노조는 지난달 29일 1분기 노사협의회 상견례를 한 데 이어, 4일부터 양일간 지부 임원·실장 수련회를 개최한다. 노조는 이번 수련회에서 2022년 단체교섭 요구안을 마련하고, 본격적인 임단협 절차에 나선다.

수련회 등을 통해 마련된 요구안은 오는 20~21일로 예정된 임시대의원회에서 확정된다. 노조는 확정된 내용을 바탕으로 5월 초 사측과 본격 단체교섭을 시작한다는 계획이다.

앞서 열린 첫 공식 노사 협의 자리인 노사협의회 상견례에서 노조는 조합원의 의견을 반영한 1분기 노사 협의회 안건 17건을 제시했다. 구체적으로 ▷신규인원 충원 ▷지원반 확대 ▷공장·지역 간 전환 배치 ▷주거지원금제도 개선 ▷출장비 현실화 ▷어린이집 신축·확대 ▷출퇴근 통근버스 교체 ▷구내버스 친환경차량 교체 ▷사내 전기차 충전소 확대 등이 거론됐다.

특히 노조가 이번에 신규인원 충원을 강력하게 요구하면서, 향후 노사 간 갈등은 피할 수 없을 것으로 보인다. 노조는 판매, 정비, 일반직, 기술직군 등 전 직군에 걸쳐 정년퇴직과 자연감소 인원이 늘고 있지만, 신규인원 충원은 전무하다고 주장했다.

대신 그 자리에 촉탁(기간제) 계약직만 늘고 있다고 비판했다. 노조는 “종국에는 현대차 국내공장이 거대 외주업체가 될지도 모른다는 심각성이 이미 현장에서 흘러나오고 있다”며 “우려가 현실화한다면 노사 상생의 길이 아닌 노사 공멸의 길이 열릴 것”이라며 사측을 압박했다.

최근 발생한 전주공장 조합원 사망 사고도 인력 충원 갈등에 불을 붙일 것으로 예상되는 대목이다. 노조는 현장 안전관리 체계와 낡은 설비, 미비한 안전관리 투자 등에 대한 책임이 사측에 있다며 비판의 날을 세우고 있다.

반면 사측은 인력 충원에 대해 숙고하는 분위기다. 전기차 시대가 본격화하면서 차량을 생산하는 데 필요한 인력이 줄고 있어서다. 업계는 내연기관 차량이 전기차로 전환될 경우 차량 생산을 위해 필요한 부품 수는 50％, 고용은 30~40％가량 줄어들 것으로 보고 있다.

코로나19와 반도체 부품 수급난 등으로 판매량이 급감하는 상황에서 사측이 고용을 늘리기도 쉽지 않다는 분석도 제기된다. 실제 올해 1~3월 현대차의 국내 및 해외 판매량은 90만1913대로, 지난해 같은 기간(99만9828대)보다 9.8％ 줄었다. 특히 국내 판매는 같은 기간 18.0％ 급감했다.

노조는 현대차의 해외 생산기지 확대도 비판하고 있다. 현대차는 지난달 연산 25만대 규모의 인도네시아 공장 가동을 시작하는 등 해외 투자를 확대하고 있다.

현대차는 글로벌 시장 공략을 위해 각 시장에 맞는 해외 생산 거점이 반드시 필요하다는 판단이다. 또 각국 정부는 현지 공장 유치를 목적으로 각종 세제혜택을 주고 있다.

노조가 각종 현안을 두고, 사측과 대립하며 파업 등에 나설 경우 차기 정부와의 갈등도 예상된다. 앞서 노조는 윤석열 대통령 당선인이 내놓은 근로시간 유연화 공약 등에 대해 ‘과거로 가려는 노동정책’이라고 비판하기도 했다.

올해 임단협 요구안 준비를 시작한 기아 노조도 상황은 마찬가지다. 현대차와 마찬가지로 올해 새롭게 선출된 홍진성 지부장은 강성으로 분류되는 인물이다. 홍 지부장은 ▷미래고용안정 ▷62년 시급제 청산, 월급제 쟁취 ▷61세(62년생) 조건 없는 정년연장 등을 핵심 쟁취 사항으로 내놓고 있어 사측과 지난한 협상 과정이 예상된다.