정부가 오는 2022년까지 연간 교통사고 사망자 수를 30~40% 감축시킨다는 목표를 세우고, 도심의 저속 운행 확대와 교통약자 보호 강화 등 ‘보행자 우선 교통체계’ 구축에 나선다. 사진은 서울 광화문 인근 도로 모습. [연합]

[헤럴드경제=민상식 기자] 정부가 오는 2022년까지 연간 교통사고 사망자 수를 30~40% 감축시킨다는 목표를 세우고, 도심의 저속 운행 확대와 교통약자 보호 강화 등 ‘보행자 우선 교통체계’ 구축에 나선다.

국내 교통사고 연간 사망자 수는 음주운전 단속·처벌기준 강화, 사고 취약구간 시설 개선 등으로 지난 2018년 3781명, 작년 3349명으로 감소 추세이다. 하지만 인구 10만명당 교통사고 사망자 수는 작년 기준 6.5명으로 경제협력개발기구(OECD) 평균 5.2명(2017년 기준)보다 많은 수준이다.

특히 전체 사망자 중 보행 사망자 비율은 작년 기준 38.9%(1302명)로 매년 약 40%를 기록하고 있다.

국토교통부는 9일 제103회 국정현안점검조정회의에서 ‘2020년 교통사고 사망자 줄이기 대책’을 논의·확정했다고 이날 밝혔다.

대책에 따르면 국토부는 내년 4월 시행 예정인 ‘안전속도 5030’을 지자체와 협업해 전국 도시 지역에 연내 조기 정착시킨다는 방침이다. 안전속도 5030은 도심 차량속도를 간선도로는 시속 50㎞, 이면도로는 시속 30㎞로 하향시키려는 정책이다.

또 운전자가 도심부에서 자연스럽게 저속 운행하도록 회전교차로, 지그재그형 도로 등 교통정온화 시설을 확산하고, 도시 외곽 도로변에는 마을주민 보호구간을 확대할 예정이다.

정부가 오는 2022년까지 연간 교통사고 사망자 수를 30~40% 감축시킨다는 목표를 세우고, 도심의 저속 운행 확대와 교통약자 보호 강화 등 ‘보행자 우선 교통체계’ 구축에 나선다. 사진은 서울 광화문 인근 도로 모습. [연합]

보행자의 안전한 횡단보도 이용을 위해서는 운전자의 주의 의무를 확대해, 신호기 없는 횡단보도에서 보행자가 ‘통행하고 있을 때’ 뿐 아니라 보행자가 ‘통행하려고 할 때’에도 일시정지하도록 할 계획이다.

이면도로 중 중앙선이 없는 보·차도 미분리도로에서 보행자에 통행우선권, 운전자는 보행자에 대한 보호의무를 갖도록 하고, 교차로에서 차량 우회전 시 일시정지 후 서행을 명확화 하는 등 법령 정비도 추진한다.

고령자·어린이 등 교통약자 안전환경 조성에도 나선다. 고령자 왕래가 잦은 전통시장, 병원 등도 노인보호구역으로 지정가능토록 하고, 노인보호구역도 2022년까지 2700여개소로 확대하는 동시에 시설정비·개선사업에도 집중 지원할 예정이다.

고령자가 안전하게 횡단보도를 이용할 수 있도록 교통약자 보행속도 기준을 개선하고, 고령자가 주로 이용하는 구역을 중심으로 중앙보행섬, 횡단보도 앞 쉼터 등 고령자 배려시설도 확충해 나갈 계획이다.

국토부 관계자는 “선진국과 비교할 때 여전히 우리나라의 교통안전 수준이 미흡하다. 보행 사망자 비율은 전체 교통사고 사망자의 40%에 이른다”며 “보행자 우선 교통체계 구축으로 2022년까지 교통사고 사망자 수를 2000명대로 감축할 계획”이라고 밝혔다.

mss@heraldcorp.com