[헤럴드경제=한지숙 기자] 서울 영등포구 양화동부터 동작구 본동까지 8.9㎞를 잇는 노들길이 ‘사고 길’이란 오명을 쓸 판이다. 최근 3년간 서울시 도시고속도로 7곳 가운데 노들길만 교통사고가 늘어난 것으로 나타났다.
18일 서울시가 도로교통공단의 2014~2016년 사고통계를 분석한 결과를 보면 지난해 노들길에선 교통사고 92건이 발생, 3명이 숨지고 140명이 다쳤다. 이는 3년 간 최고치다. 2014년과 견주면 66건에서 40% 늘었고, 단 한명도 없던 사망자가 2015년에 2명 발생한 데 이어 거듭 증가했다.
 |
| 노들길 [사진=헤럴드DB] |
강변북로, 내부순환로, 올림픽대로, 동부ㆍ북부ㆍ서부간선도로 등 다른 6곳 도시고속도로는 지난해 교통사고가 가장 적었다는 점에서 이와 정반대되는 흐름이어서 주목된다.
전체 7곳 교통사고는 2014년 2024건, 2015년 2286건, 2016년 1930건 등 지난해 최저로 떨어졌다.
교통량과 함께 교통사고가 가장 많은 올림픽대로는 2년 새 663건에서 600건으로 줄었다. 강변북로는 450건에서 438건으로, 동부간선로도 345건에서 327건으로 낮아졌다. 내부순환로는 260건에서 236건, 북부간서로는 101건에서 99건 등 각각 잦아들었다.
노들길만 교통사고가 늘어난 배경에 대해 서울시나 관할 경찰서도 별다른 이유를 찾지 못하고 있다. 도로의 규모, 교통량이 상대적으로 작아 크게 주목받는 길이 아니어서다. 다만 시 관계자는 “교통체계가 바뀌면 사고가 늘어나기도 하는데 자동차전용도로 해제와 관련이 있는지를 살펴야봐야할 것 같다”고 했다.
노들길은 2014년 12월 양화대교 남단 2.1㎞ 구간이 먼저 자동차 전용도로에서 해제됐고, 이듬해인 2015년 7월에 나머지 구간도 해제됐다. 자동차 전용도로일 때는 다닐 수 없던 보행자, 자전거, 농기계 등이 지날 수 있게 됐다.
시 관계자는 “운전자나 보행자가 자신의 신체적 능력을 과신해서 발생하는 경우가 사고 원인의 90% 이상”이라며 “교통사고 증가가 자동차 전용도로 해제의 결과인지는 장기적 추세로 봐야할 것 같다”고 덧붙였다.
한편 지난해 서울시 교통사고는 4만39건 발생해 1년새 4% 줄었다. 사망자수는 348명으로 7.5%, 부상자수는 5만5669명으로 5.1%씩 각각 감소했다.
월별, 요일별, 시간대별로 보면 10월, 금요일, 오후6시~오후8시에 가장 빈발한 것으로 나타났다. 10월에 교통사고는 3652건으로 전체의 9%를 차지했다. 가장 적은 달인 2월(2710건)보다 35% 많다.
주중의 끝인 금요일에만 16%인 6420건이 발생했다. 이어 토요일이 6090건으로 두번째였다. 퇴근 시간대인 오후6시~오후8시가 4584건이 가장 많고, 오후4시~오후6시(4350건), 오후2시~오후4시(3963건), 오후8시~오후10시(3955건) 등의 순으로 주로 오후에 사고가 몰렸다.
25개 자치구 가운데 강남구(3828건)가 압도적인 1위였으며, 송파(2598건), 영등포(2403건), 서초(2313건) 순으로 다발한 것으로 집계됐다. 서초구는 전년(2160건)과 견줘 7% 늘어25개 자치구 중 가장 큰 폭으로 증가했다.
/jshan@heraldcorp.com
서울시 도시고속도로 교통사고 현황
2014년 2015년 2016년
강변북로 450 508 438
내부순환로 260 252 236
노들길 66 77 92
동부간선도로 345 420 327
북부간선도로 101 105 99
서부간선도로 139 142 138
올림픽대로 663 782 600
