21일 코트라 뮌헨 무역관에 따르면, 독일 정부는 전기차 보급에 강한 의지를 갖고 2020년까지 독일 내 전기차 100만 대 보급을 위한 정책을 추진 중이다. 지난 10월 독일 의회는 2030년부터 내연기관차 신규 등록 금지안을 의결하는 등 빠르게 전기차 시대 개막을 준비하고 있다.
충전소 구축에도 정부와 기업이 모두 발 벗고 나섰다. 독일 정부는 2020년까지 전기차 충전 인프라 구축에 총 13억 유로 예산을 투자할 것이라고 발표했다. 최근 BMW, 아우디, 다임러, 포르쉐, 포드도 동맹을 결성해 합작 충전소 사업을 추진한다고 밝혔다. 5개 업체는 내년부터 2020년까지 전기차 초고속 충전소를 유럽 전역 고속도로에 설치키로 합의했다. 유럽 전역에 걸쳐 휴게소 4000여 곳에 충전기가 설치되면 전기차 대중화의 기반이 마련될 전망이다. 그동안 브랜드별 충전소 설치는 있었지만 자동차사 여럿이 모여서 사업을 추진하는 건 이번이 처음이다.
하지만 전기차 시대로 패러다임 변화에 자동차 관련 독일 기업들은 울상이다. 독일 자동차 변속기 제조사 ZF사 대표는 ”10만 개의 일자리가 줄어들 것“이라며 ”전기차 도입을 통한 산업 변화에 대처하려면 시간이 필요하다“고 밝혔다. 독일의 한 엔진부품 제조사 대표도 ”전기차 보급이 확산될 경우 엔진 자동차 부품 부서의 95%인 약 8000~9000개의 일자리를 줄여야 할 것“이라고 우려했다.
가솔린, 디젤차의 경우 1700~2400개 부품으로 구성돼 관련 산업으로의 파생효과가 큰 반면, 전기차는 150~200개 부품만 필요하기 때문이다. 상대적으로 단순한 기술이 적용되는 전기차의 보급이 확산되면, 일자리 감소가 필연적이라는 관측이다. 이는 특히 폴크스바겐, 아우디 등 자동차 업계가 주는 산업 효과가 큰 독일에선 치명적인 사회 문제로 비화될 가능성도 있다. 폴크스바겐은 이미 전 세계서 3만 개 일자리를 줄이겠다고 밝혔다.
그렇더라도 전기차 보급 확산은 거스를 수 없는 흐름이다. 폴크스바겐과 다임러사는 향후 10년간 전기차를 전체 매출의 약 25%까지 끌어올리겠다고 밝혔다. 권석진 코트라 뮌헨 무역관 과장은 ”한국 기업 역시 전기차 보급을 통한 독일 자동차 산업 변화를 지켜봐야 한다“며 ”특히 디젤 및 가솔린 엔진 부품 기업의 경우 향후 전기차 시대 도래로 인한 변화에 가장 민감하게 대응해야 할 것“이라고 강조했다.
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