다만 반도체, 디스플레이 등 대중 주력 수출 분야에서는 아직까지 큰 움직임이 없는 가운데, 재계에서는 이달 하순 예정인 자동차용 배터리 인증 여부가 본격적인 중국의 보복 조치에 시금석이 될 것으로 전망했다.
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| 사진=게티이미지 |
8일 국내 디스플레이 업체 한 관계자는 “대중(對中) 거래에서 아직까지 특이점은 없다”며 “우리의 패널을 사서 자신들의 브랜드로 조립해 TV 완제품을 만드는 사업 구조로, 부품은 국적과 상표가 겉으로 잘 보여지지 않아 영향이 적을 것”이라고 전했다. 디스플레이와 함께 대중 수출 1, 2위를 다투는 반도체도 마찬가지다. 아직까지 중국 기업과 거래에서 특이 사항은 없다는 설명이다. 또 현지 판매 물량 전부를 중국 공장에서 만드는 자동차 및 대중 수출 비중이 높은 석유화학 등에서도 중국의 직접적인 무역 보복 보다는, 중국 및 글로벌 경기의 부침에 따른 영향에 촉각을 곤두세울 뿐이다. 자동차 업계 한 관계자는 “중국 공급 물량의 대부분이 현지 생산으로 완성차 수출 물량은 1만대도 되지 않는다”며 “중국 정부가 만일 무역보복을 발동하더라도 영향은 크지 않을 것으로 보인다”고 밝혔다.
다만 재계에서는 항공 및 여행, 또 문화 같은 중국 소비자 비중이 큰 업종이 문제라고 지적했다. 실제 항공업계는 이미 중국발 탑승객 감소를 걱정하고 있다. 일단 상용복수비자 강화에 따른 비즈니스 승객들의 불편은 예고된 수순이다.
더 큰 문제는 중국 정부의 사드 강공이 현지에서 ‘반한(反韓)감정’으로 확산될 경우다. 중국 여행객들의 한국 관광이 감소하고, 덩달아 국내 여행객의 대중 출국 수요까지 줄어드는 이중고가 예상된다. 업계 관계자는 “아직 눈으로 나타난 항공수요 변동은 없지만, 모든 가능성을 열어놓고 예의주시하고 있다”며 긴장감을 나타냈다. 지난 2011년 기준 한국을 방문한 중국 관광객은 222만명, 또 중국을 방문한 우리 관광객은 418만명에 달한다.
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이 밖에 글로벌 표준과 맞지 않는 자국산 인증을 이유로 우리 화장품에 대해 통관을 지연시키거나, 방송 등을 동원해 비방하는 수준의 간접적 무역 보복도 진행 중이다. 한국에서 물건을 사서 중국으로 운송하는 소규모 보따리 무역상 물품에 대한 통관을 지연하는 등의 일도 ‘사드 논란’ 이후 빈번하게 나타나고 있다는 지적이다.
이달 하순으로 예정된 중국 정부의 삼성SDI, LG화학 전기차 배터리 인증은 중국의 ‘경제 보복’의 향후 강도와 방향을 예측할 수 있는 지표다. 2차 전지 분야에서 양과 질 모두 세계 최고 수준인 우리 기업들이 중국 정부가 제시한 기준을 충족시켰음에도, 납득할 만한 이유와 설명 없이 보조금 지급 대상에서 제외할 경우 향후 한중간 경제 무역 전쟁은 불가피한 상황이다.
백찬규 KB투자증권 애널리스트는 8일 보고서에서 “중국 공산당 기관지 일민일보 등 중국 매체들이 한국에 대한 비판 수위를 높이며 보이지 않는 규제의 첫 번째 단계인 여론 조성에 나서고 있다”면서도 “시진핑 정권 수립 후 글로벌 리더로 부상하려는 움직임을 보이고 있어 과거와 같이 국제법이나 무역법에서 분쟁의 소지가 있는 고강도 정책을 내놓지는 못할 것”이라고 강조했다.
choijh@heraldcorp.com
