김 사장은 26일 서울 중구 플라자호텔에서 열린 ‘산업통상자원부장관-10대 그룹 CEO(최고경영자) 간담회’에서 “감원 계획과 인원에 대해서는 회사에서 공식적으로 얘기한 적이 없다”며 “현재는 세계적으로 배(선박발주)가 얼마나 줄어들까, 그에 맞춰 어떻게 조직과 일자리를 나눌까 고민하고 있다”고 말했다. 숫자를 정해두고 추진하는 경영진들의 감원 움직임에 노조측이 ‘고통분담’을 요구하는 등 반발이 거세지자 수위 조절을 위한 것으로 해석된다.
그는 최근 제기된 3000명 감원설에 대해 “그런 얘기를 누가 했는지 모르겠다. 갑자기 튀어나왔다. 가능하면 우리 식구들 먹고살게 하는 쪽으로 생각하고 있다”고 말했다.
그는 또 오늘이나 내일 중 감원 발표를 할 가능성에 대해 “(오늘 내일은) 없다. (사안에 대해) 무지하게 고민을 하고 있다.
고민하면서 최대한 맞춰나가기 위해서 우리부터 솔선수범을 해야한다”고 이었다.
‘수주 절벽’에 대해 김 사장은 “올해 하반기나 되어야 선박 발주가 있을 것으로 보인다. (그러나) 발주가 없다고 수주를 못하는 것은 아니다”며 “올 상반기 수주가 없는 것은 경기침체로 물동량이 준 것이 직접적인 원인이지만, 지난해 하반기 조기 발주된 물량이 많았기 때문”이라 덧붙였다.
국제해사기구(IMO)는 올해 발주되는 선박에 대해 더 엄격해진 오염방지 3차 규제(TierⅢ·티어3)를 적용키로 해, 지난해 연말 주요 선주사들의 발주가 집중되기도 했다.
조선업 구조조정과 방향에 대해 김 사장은 “일본과 중국의 조선업 재편 과정을 반면교사로 삼을 필요가 있을 것이다. 남이 하는 것이 정답은 아니지만, 계획을 잡는 데 도움은 될 수 있을 것이다”라고 했다.
일본은 1970년대 세계 조선시장 점유율이 50%에 달했으나 1973년 1차 석유파동으로 인해 조선산업이 쇠락하자 1980년대에 정부 주도로 대규모 구조조정을 실시했다.
홍석희ㆍ배두헌 기자/ hong@heraldcorp.com
