“결국 또 중소기업만 돌을 맞는 꼴 아닙니까.”(중소기업 물류담당자)

중소기업들의 애간장이 녹고 있다. 화물연대 파업이 사흘째를 맞으면서 타격이 눈덩이처럼 커지고 있는 것이다. 문제는 파업 불똥이 중소기업에 유독 튀고 있다는 것. 비상대책 여력이 있는 대기업은 그마나 예고된 파업에 물류 분산을 해놓아 직격탄 영향권에서 벗어나 있다. 그러나 ‘하루 벌어 하루 사는’ 중소기업들은 손쓸 틈도 없이 파업 여파에 직면해 있다. 화물연대는 27일 정부와 끝장교섭에 들어가지만 이미 피해를 본 중소기업은 만만찮은 후유증이 예상된다. 게다가 건설노조마저 파업에 들어감으로써 자생력이 없는 관련 중기들은 생존기로에 놓여 있다.

중기들의 하소연은 생생하다. 철강업계에 따르면, 화물연대 파업이 확산되면서 화물차 사용이 많은 대규모 철강 생산업체보다는 오히려 그 회사로부터 물건을 납품받아 판매하는 철강 유통대리점이 쑥대밭이 되고 있다. 대규모 업체들은 수년에 한 번씩 반복되는 화물연대 파업의 피해를 줄이기 위해 지속적으로 육송 비중을 줄이고 육송 담당 화주 및 회사를 여러 업체로 분산하는 등 다양한 대응책을 갖춘 상태다. 하지만 대리점들은 몇몇 화주와 소규모 물량을 계약하다 보니 파업이 시작되자 물건을 실어 올 화물차가 없는 형편.

업계 관계자는 “대리점을 운영하는 사람들은 파업이든 뭐든 국가적 문제가 생기면 대기업보다는 소상공인들만 피해를 본다고 억울함을 호소하고 있다”며 “정부는 이 문제를 알고는 있는가”라고 불만을 터뜨렸다.

가전이나 부품소재 쪽 상황도 마찬가지다. 삼성이나 LG 등 대기업은 이미 물류 분산정책을 가동한 상태라 직접적인 영향이 없지만, 영세 중기들은 속이 타들어간다. 한국무역협회 비상대책반에 급박하게 올라오는 피해사례 보고 역시 중기 쪽에 치중돼 있다. 

세라믹 축전지를 태국에 수출하는 충주 소재의 D사는 현재 부산 CFS 창고에서 선박까지의 이동이 차단되고 있어 수출 스케줄에 제동이 걸렸다. D사 관계자는 “운송 차질 금액만도 7만달러 수준이며, 현재 선적 차질로 납기를 맞추지 못할 경우 항공을 이용해야 하는데 해상운송보다 4배 이상 비용이 더 들어 이러지도 저러지도 못하고 있다”고 했다.

전북에 위치한 건축자재 생산업체 J사는 출고를 지연시키거나 자체적인 운송수단으로 대응방법을 모색하고 있지만 파업이 장기화할 경우 막대한 피해가 예상된다. J사는 현재 보유한 원자재 물량으로 버티고 있으나, 120t가량의 수입 원자재를 수송하지 못하고 있어 1주일 이상 파업이 길어지면 생산을 중단하게 될 위기에 처했다.

더 큰 문제는 일부 수출업체의 경우 파업 사태가 끝나더라도 적체된 화물 처리에 상당한 시일이 소요되므로 결국 납기를 맞추지 못해 해외 파트너십에 중대한 손상을 입게 됐다는 점이다.



<김영상ㆍ신소연 기자>
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