［헤럴드경제=김상수 기자］화물연대 파업이 이틀째 접어들면서 재계도 한층 분주하게 대책 마련에 나섰다. 현재 우려했던 ‘화물대란’은 빚어지지 않았지만, 최악의 시나리오까지 감안해야 한다는 과거 총파업의 ‘학습효과’ 때문이다.

특히 ‘감차(減車)’를 요구하는 화물연대에 이어 역으로 ‘증차(增車)’를 요구하는 택배업계까지 전면 파업에 돌입할 가능성이 제기되면서 향후 ‘진퇴양난’의 혼란도 예상된다.

26일 재계에 따르면, 화물연대 파업이 이틀째에 접어들고 있지만 현재까지 별다른 피해는 없는 실정이다. 이는 아직 파업에 동참한 차량이 많지 않고, 재계 역시 피해가 가시화되기 전부터 발 빠르게 대책 마련에 들어가고 있기 때문이다. 과거 2008년 화물연대 총파업의 ‘학습효과’인 셈이다.

한 대형물류업체 관계자는 “과거 총파업 때도 초반에 사태를 지켜보고 있다가 이후 피해가 확산됐다”며 “이번엔 업계가 미리 화물연대 미가입 차량을 추가 확보하는 등 한발 앞서 대책을 마련하는 중”이라고 전했다.

물류업계뿐 아니라 자동차, 전자 등 제조업체도 마찬가지다. 아직 구체적인 피해가 발생하진 않았지만 다양한 가능성을 고려하며 사태를 예의주시하고 있다. 현대ㆍ기아자동차 관계자는 “대부분 차량 운송 계약을 장기로 체결하기 때문에 일정한 수익이 보장된다는 점에서 화물연대 파업 동기와는 다소 거리가 있다”며 “다만 파업이 장기화되거나 화물운송이 방해받는 일이 벌어질 수 있기 때문에 사태 추이를 면밀하게 파악 중”이라고 전했다.

화주들을 대표하는 화주사무국 역할을 하고 있는 무역협회는 비상대책반을 가동하면서 각 지부 등을 통해 현황 파악에 나섬과 동시에 주요 업계 피해 사례를 취합하고 있다.

무협은 화물연대 파업 첫날 본부 및 국내지부를 통해 접수된 운송차질 규모는 16개사, 42억원으로 추정했다. 이는 다만 직접적인 피해가 아닌 화물연대 파업으로 인한 단순 운송 차질액이라는 설명이다.

무협 관계자는 “포스코의 경우 하루 2만톤(800대분) 가량의 육로운송이 이뤄지나 비조합원으로 구성된 다수업 업체와 운송계약으로 차질이 거의 없는 것으로 파악됐다”며 “하지만 구미의 삼성전자, 도레이첨단소재 등 대기업의 경우 대부분 물류를 아웃소싱하고 있어 장기화될 경우 물류차질이 불가피할 것으로 보인다”고 말했다.

파업의 장기화 여부와 함께 파업의 범위가 확산될 가능성도 제기되고 있다. 특히 택배업계의 파업은 화물연대 파업과 맞물려 큰 혼란이 예상된다.

택배업계는 7월부터 자가용 화물자동차를 신고하는 ‘카파라치’ 전면 시행에 반발하고 있다. 핵심은 늘어나는 택배 물량에 비해 합법적인 화물차가 크게 부족하다는 점이다. 택배업계 관계자는 “정부가 2004년부터 화물차 신규 허가를 내주지 않았다”며 “불가피하게 불법을 저지를 수밖에 없는 구조”라고 전했다.

반면, 화물연대는 수익성 보호 등의 이유로 화물차 감차를 요구하고 있다. 정부가 신규 허가를 제한한 것도 이 같은 화물연대의 입장을 반영한 결과다. 화물연대는 감차를, 택배업계는 증차를 주장하며 모두 파업에 돌입하는 셈이다. 증차와 감차 사이에서 정부가 묘안을 내놓지 않는 한 물류업계의 반발은 점차 거세질 전망이다.

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