뉴 XC60은 SUV에 대해 소비자들이 기대하는 여러 요소 중 공간에 대한 만족감을 제공하는 차라고볼수있다. 본격적인 시승을 하기 전에 뒷자리에 먼저 앉아 봤다. 앞자리 탑승자가 충분히 여유 있게 앉을정도로시트를조정하고 뒷자리에 타도 무릎 공간이 충분히 있었다. 신장 180㎝ 이상인 남성이 타기에도 뒷자리 공간은 꽤 넓은 편이었다.
 |
| XC60 주행장면 [제공=볼보자동차코리아] |
앞자리에서는 머리 위 공간을 살폈다. SUV 특성 상 시트를 높게 해 전방을 더욱 내려다보는 것을 선호하는 운전자도 있는데, XC60에 앉아서 시트를 최대한 높여도 머리 위 공간이 결코 부족하지 않았고 전방 시야도 더 많이 확보됐다.
볼보는 XC60 실내공간을 1세대 모델보다 더 넓히기 위해 전장에서 휠베이스가 차지하는 비율을기존59%에서이번 2세대 모델에서는 61%로 늘렸다. 또 앞바퀴서 전면부까기 길이를 짧게 해 이를 통해서도실내공간을더늘렸다. ‘도심형 SUV’를 강조한 XC60이 이번에 주력한 부분 중 하나가 보다 쾌적하고 여유있게 SUV를 즐기도록 더 넓은 실내공간을 제공하는 것이었다.
 |
| XC60 인테리어 [제공=볼보자동차코리아] |
주행은 가솔린 모델 중 최상위 트림인 ‘T6 AWD 인스크립션’부터 시작했다. 가솔린 엔진인 T6는 다운사이징 2.0리터 4기통 엔진이다. 수퍼차저와 터보차저를 동시에 적용해 최대 출력 320마력, 최대 토크 40.8㎏ㆍｍ의 성능을 낸다.
저속에서는 가솔린 특유의 정숙성이 돋보이지만 중속부터는 터보가 작용하면서 엔진음이 제법 올라왔다. 노면음이나 풍절음이 적당히 막아져도 엔진음이 상대적으로 크게 들렸다.
1세대 모델에는 주행모드를 바꿔도 계기반 클러스터 디자인만 변형되는 것에 불과했지만 2세대 들어서는 엔진과 변속 등 실제 주행 조건이 달라졌다. 조작 방식은 XC90, S90과 똑같았다.
컴포트 모드에서는 2000rpm을 넘기지 않으면서 속도를 냈으나 스포츠모드에서는 3000rpm으로 뛰어올라 보다 엔진회전수가 증가한 상태서 달렸다.
 |
| XC60 센터콘솔 디스플레이 [제공=볼보자동차코리아] |
하지만 스포츠모드라고 해도 컴포트모드에서 완전히 달라졌다는 느낌까지 주지는 않았다. 가속도를 즐기면서 달리기보다는 계단을 오르듯 속도를 올려가는 볼보 특유의 ‘차분함’이 더 눈에 들어왔다. 이에 주행성능은 역동성이 돋보이기 보다는 무난한 편에 더 가깝다고 생각됐다.
직선을 달릴 때 옆차선 대형차량이 지나가도 크게 흔들림 없이 균형을 맞춰 안정적이었다. 기본적으로 AWD 방식이어서 모든 바퀴가 구동력을 갖추고 있어 지면에 달라붙어 달리기 때문에 외부 영향을 적게 받을 수 있다.
 |
| XC60 B&W 스피커. 상위 모델 인스크립션에 제공된다 [제공=볼보자동차코리아] |
디젤 모델 D4 AWD 인스크립션을 탔을 때는 가솔린 모델과 달리 엔진 정숙성이 눈에 띄었다. 이는 앞서 S90 디젤 모델을 시승했을 때와 같은 느낌이었다. 볼보 특유의 정숙된 디젤 엔진음이 이번 XC60에서도 확인됐다.
최대토크는 40.8㎏ㆍｍ로 가솔린 모델과 같지만 2200rpm부터 최대토크가 올라가는 가솔린 모델보다 더 낮은 1750rpm에서 최대토크가 구현된다. 최고출력은 190마력으로 가솔린 모델보다 낮다.
그래도 연비는 디젤 모델이 더 앞선다. 각각 30㎞ 씩 달린 결과 가솔린 모델은 11.3ℓ/100㎞(8.8㎞/ℓ)이었으나 디젤 모델은 6.5ℓ/100㎞(15.4㎞/ℓ)이었다.
killpass@heraldcorp.com
